Ответ: Здравствуйте. Варианты оплаты указаны на страничке: банковский перевод по системе Контакт, Юнистрим, WM, почтовый перевод, наложенный платеж. Для осуществления банковского перевода без открытия счета достаточно указать мое ФИО и город (Таганрог), а также адрес банка получателя. Отправляю в течение одного - двух дней после оплаты.

Ответ: ТОРН на 24 В не выпускаю, но иногда делаю по индивидуальному заказу.

Ответ: Пришлите мне письмо на оба ящика с указанием своего адреса, ФИО, типа автомобиля, требуемой модификации ТОРН и предпочитаемого способа оплаты. Я определю стоимость почтовых расходов с учетом тарифного пояса и сообщу Вам итоговую сумму для перевода. В течение одного-двух дней после оплаты посылка с ТОРН будет отправлена. По Вашему запросу я сообщаю ее идентификационный номер, по которому Вы сможете следить за ее перемещением на сайте http://www.russianpost.ru/.

Ответ: К сожалению, ТОРН рассчитан на управление только щеточными генераторами. Для Вашего генератора он не годится.

Ответ: 1. Аккумулятор может нагреваться от двигателя и выпускного коллектора, например, в автомобиле "Нива" (ВАЗ-21213 и -14), а также и после длительной работы в стартерном режиме.
* Согласен, но при формировании уровня зарядного напряжения ТОРН учитывает температуру аккумулятора, а не причину ее повышения. Как правило, длительная работа в стартерном режиме имеет место при пуске холодного двигателя, температура которого также контролируется ТОРН пятого поколения, которое сейчас готовится к выпуску. Пока двигатель не прогреется до рабочей температуры (точнее, 70 град), напряжение заряда поддерживается повышенным, относительно оптимального значения, определяемого датчиком температуры аккумулятора. Продолжительный пуск уже прогретого двигателя, который способен ощутимо повысить температуру аккумулятора не является нормальным и требует устранения причины, а не борьбы с последствиями. Тем не менее, благодаря узлу динамической коррекции, ТОРН позволяет так же ускорить восстановление заряда, повышая напряжение при отпущенной педали газа относительно оптимального для данной температуры.

2. В какой мере обычный аккумулятор, рассчитанный на буферный режим работы, способен к кратковременному заряду повышенным напряжением при рекуперации?
*То повышение напряжения, которое происходит при рекуперации, ограничено не возможностями аккумулятора, а требованиями к стабильности напряжения со стороны различных электронных систем и потребителей энергии - не более 10%. Аккумулятор мог бы без последствий принимать и большие токи заряда, особенно, если они непродолжительны.

3. Имеет ли смысл считать рекуперацией нажатие на педаль тормоза при движении с выключенной трансмиссией, т.е. при холостом ходе?
* Почему нет? Все зависит от количества включенных потребителей. Современные генераторы на оборотах ХХ способны отдавать до 30...40 А. Если потребители отбирают меньше, то рекуперация работает.

4. К сожалению, на сайте не нашел информацию о цене и условиях поставки устройства (предоплата, наложенный платеж, сроки и т.п.). Может быть, плохо искал?
* Есть общие условия о поставке на страничке http://www.adam-ae.narod.ru/main_.htm. Новые модификации и цены завтра выложу на http://www.adam-ae.narod.ru/torn_modification_.htm

5. Входит ли в комплект поставки принципиальная схема устройства для ремонта своими силами.
*Не входит. Мало кто имеет навыки ремонта устройства на СМД- элементах

Спасибо за интересную работу и желаю удачи!

П.С. Интересно также узнать Ваше мнение о ШИМ-регуляторе электровентилятора радиатора "Силич" и планируете ли Вы изготовление аналогичного устройства?
* Вещь полезная, но я бы сделал по-другому, было бы время на это.
С уважением, Александр

Ответ: На этой неделе можно будет ознакомиться с модификациями и ценами на страничке. Всего планируется 7 модификаций ТОРН - 4 для карбюраторных двигателей (50-53) и 3 для инжекторных (54-56) . Цены - от 580 руб.

Ответ: На следующей неделе можно будет ознакомиться с модификациями и ценами на страничке. Для Вашего автомобиля подходят модификации 50, 51 или 52. Цены - от 550 руб.

Ответ: Здравствуйте!
Опытные образцы уже прошли испытания. Комплектующие на 90 % закуплены, заказ на платы размещен, стенд для настройки изготовлен. Надеюсь начать выпуск в конце этого - начале следующего месяца. Определился с модификациями - для карбюраторных автомобилей их будет 3, для инжекторных -4. Информация о модификациях и ценах с 23 ноября будет на страничке и начнется предварительный прием заказов.
С уважением, А

Ответ: В настоящее время ведется подготовка к производству нового поколения ТОРН с использованием технологии поверхностного монтажа и дополнительными к имеющимся в предыдущей серии функциональными возможностями, а именно:
-Полная динамическая коррекция (при ускорении и при замедлении)по сигналу, снимаемому с ДПДЗ.
-Контроль температуры двигателя для включения режима ускоренного восстановления заряда после пуска холодного двигателя.
Платы готовы, большая часть комплектующих закуплена, опытный образец проходит испытания, уточняются некоторые параметры. Надеюсь, к концу осени или начале декабря начну распространять. Цены и модификации пока не определены. Будет информация на страничке.

С уважением, А

Ответ: Здравствуйте, Александр.
Текущая партия ТОРН разошлась раньше ожидаемого срока, а новая разработка еще не готова. Ведется подготовка к производству нового поколения ТОРН с расширенными функциональными возможностями. Надеюсь, осенью начну распространять. Цена пока не определена. Будет информация на страничке. Пересылка возможна в любой город, где есть почта России.

Ответ: Приветствую, Виктор.
Понятно, что мигание контрольной лампы говорит, что обмотка возбуждения получает максимально возможный ток, но на данных оборотах отдача генератора уже не способна обеспечить всех потребителей. Обычные схемы управления контрольной лампой этот режим показать не способны и он замечается только по падению напряжения в бортовой сети (яркости ламп). Есть чисто электрический способ повысить на 10...15 % отдачу генератора, если добавить еще пару диодов в выпрямительный мост. Это способ описан в литературе, например, диоды VD7-VD8 на рис 1 , стр.6 нескольких страничек из книги, выложенной на моей страничке (http://adam-ae.narod.ru/generator1.htm).
Спасибо за отзыв! Сообщите о результатах доработки.
С уважением, А

Ответ: Спасибо за отзыв и предложение. Оно поступило вовремя - грядет очередная коррекция схемы и переход на поверхностный монтаж. Действительно, реализация Вашего предложения для карбюраторных машин вообще не требует изменений в ТОРН, а если использовать ТОРН-33, то и дополнительного реле. Достаточно соединить вход коррекции с выключателем лампы воздушной заслонки через развязывающий диод. В ТОРН-31 придется добавить реле. Для машин с инжекторным двигателем постараюсь ввести еще один контур управления напряжением - по температуре двигателя.