Температура и напряжение аккумулятора контролируется датчиком, укрепленным на корпусе или плюсовой клемме батареи. Оптимальный уровень напряжения на клеммах аккумулятора во всем диапазоне оборотов двигателя и токов нагрузки поддерживается с высокой стабильностью (не хуже 0,05 В).

Кроме того, ряд модификаций ТОРН отключает обмотку  возбуждения  генератора  при включенном зажигании и остановленном или работающем в режиме стартерного пуска двигателе.  Это предотвращает разряд аккумулятора через обмотку возбуждения генератора, уменьшает пригорание щеток и облегчает пуск двигателя (особенно зимой). Последнее обусловлено не только тем, что во время стартерного пуска на 4-5 А уменьшается нагрузка на аккумулятор, но и тем, что невозбужденный генератор не оказывает механического сопротивления прокручиванию коленвала двигателя стартером. Функция блокировки генератора не очень актуальна для генераторов с дополнительными диодами, поэтому эта возможность может быть добавлена в любую модификацию ТОРН по Вашей просьбе.

Некоторые модификации ТОРН имеют встроенный узел контроля  исправности  системы генератор - регулятор - аккумулятор, подключаемый к штатной контрольной лампе "заряд аккумулятора". При  этом, наряду с обычным "горит - не горит", обеспечивается дополнительный режим прерывистого свечения, сигнализирующий о повышенном напряжении и возможной перезарядке аккумулятора.

Выпускается несколько модификаций ТОРН для различных моделей автомобилей и типов генераторов. Модификации с индексом "М" предназначены для работы с генераторами повышенной мощности (от 770 до 1000 Вт, сопротивление обмотки возбуждения — 3,5...2,7 Ом). Однако наилучшим образом для "свежих" иномарок и автомобилей с генераторами "восьмого" / "десятого" семейств подходят новые регуляторы серии "С" с мощными полевыми транзисторами в выходном каскаде (смотри ниже). Они работают с генераторами мощностью до 1,5 кВт.

Модификация "01" (маркировка нанесена на основании корпуса и на обложке паспорта) предназначена для автомобилей, имеющих датчик аварийного давления масла и контрольную лампу заряда аккумулятора, один из выводов которой постоянно соединен с массой (например, автомобили ВАЗ-2101,  -02,  -03,  -06,  -21, ЗАЗ-1102 и др. с выносным регулятором напряжения). В настоящее время не изготавливается, поскольку может быть легко заменен на ТОРН серии "С".

Модификация "02" предназначена для тех автомобилей, у которых один из выводов контрольной лампы заряда  аккумулятора постоянно соединен с плюсовой шиной питания (например, автомобили ВАЗ-2104,  -05,  -07, -08, -09, -10, ЗАЗ-965, -966, -968 с интегральным регулятором напряжения). За исключением выходного каскада узла контроля, эта модификация по всем параметрам и функциям идентична "01". Может быть заменен на ТОРН серии "С", поэтому сейчас не изготавливается.

Модификации "05" и "30" отличаются от предыдущих отсутствием узла контроля и блокировки обмотки возбуждения, но наличием узла динамической коррекции зарядного напряжения (патент РФ №2040843). Благодаря этому, ТОРН, при движении с нажатой  педалью тормоз ("30") или с отпущенной педалью газа ("05"), увеличивает напряжение на 0,5...0,7 В на клеммах аккумулятора и, соответственно, его зарядный ток, без затрат топлива, что обеспечивает рекуперацию — преобразование части бесполезно рассеиваемой кинетической энергии автомобиля в электрическую, запасаемую в аккумуляторе. В результате несколько снижаются средние потери полезной мощности двигателя на привод генератора и улучшаются динамические характеристики автомобиля, а аккумулятор получает более полный заряд, что недостижимо с любым другим регулятором, обеспечивающим заряд постоянным напряжением. Модификация "05" предназначена для  всех типов автомобилей, карбюраторы которых имеют датчик закрытого положения дроссельной заслонки (микропереключатель или винт-датчик). Для автомобилей, не имеющих датчик положения дроссельной заслонки, следует использовать модификацию "30", которая требует подсоединения к выключателю стоп-сигналов, расположенному над педалью тормоз. Обращаю внимание, что эти модификации применимы при отсутствии вообще или сохранении штатной системы управления контрольной лампой заряда, в которой используется дополнительное реле. Может быть заменен на ТОРН серии "С", поэтому сейчас изготавливается только по предварительному заказу.

Модификации "3001", "3002" и "0502" объединяют функции соответственно первой  и второй модификаций с "30" и "05", т. е. имеют узел динамической коррекции зарядного напряжения ("3001" и "3002" — связь с педалью тормоза, "0502" — с положением дроссельной заслонки), узел блокировки генератора и узел контроля. Применяется на любых автомобилях. Может быть заменен на ТОРН серии "С", поэтому сейчас не изготавливается.

Следующим этапом развития явилась серия ТОРН "С-ХХМ", которая не требует изменения штатной схемы включения обмотки возбуждения современного генератора и контрольной лампы заряда аккумулятора, а также может использовать для питания обмотки возбуждения штатные дополнительные диоды генератора. Это упрощает процедуру установки ТОРН в автомобили с генераторами "восьмого - десятого" семейства и в иномарки, у которых управление обмоткой возбуждения осуществляется "по минусу". В генераторах предыдущего поколения, с управлением "по плюсу", потребуется простейшая переделка — переключение одной щетки с массы на плюс. Существенное отличие от предыдущих модификаций — повышение надежности выходного каскада ТОРН за счет использования мощного импортного полевого транзистора (IFRZ44N). Благодаря этому резко снизилось внутреннее падение напряжения в регуляторе — с обычных 1...1,5 В до 0,2 В, что заметно улучшает отдачу генератора на малых оборотах и практически исключает нагрев регулятора при работе в трудных условиях. По функциональным возможностям модификации этой серии аналогичны выше перечисленным. Модификация "С-05М" применяется на карбюраторных автомобилях, имеющих датчик закрытого положения дроссельной заслонки. Модификация "С-30М", у которой узел динамической коррекции работает от выключателя стоп-сигналов (по "+"), применяется на автомобилях, не имеющих датчика закрытого положения дросселя (инжекторных и карбюраторных без системы ЭПХХ). По заказу может быть изготовлена модификация "С-0530М", объединяющая возможности двух предыдущих. При этом входы коррекции совсем не обязательно подключать к соответствующим датчикам. Можно вручную выбирать уровень зарядного напряжения с помощью установленного в салоне переключателя, например, поднять его на 0,4...0,7 В на некоторое время после трудного пуска двигателя. А если вход узла динамической коррекции подключить через переменный резистор сопротивлением несколько сотен кОм, то можно плавно регулировать величину прибавки напряжения от 0 до 0.7 В прямо во время движения. Легко сделать и так, чтобы динамическая коррекция работала и от датчиков и от тумблеров. Наконец, имеются модификации "С-3002М" и "С-0502М" с полным набором функциональных возможностей. Дополнительно они имеют трехрежимный каскад управления контрольной лампой заряда аккумулятора. По Вашему заказу в любую модификацию ТОРН может быть введен узел блокировки генератора. Последняя возможность может быть использована для автоматического отключения генератора при пуске двигателя или ручного отключения генератора в те моменты, когда нужно увеличить полезную мощность двигателя, подводимую к колесам. Прибавка мощности хоть и небольшая ( 1,5...3 л.с.), но ощутимая во время обгонов или уличных гонок. Понятно, что все потребители электроэнергии питаются в это время от аккумулятора, поэтому не следует забывать о своевременном возвращении выключателя в исходное положение. Изделия этой серии уже не выпускаются, хотя еще имеются на складе

Новые модификации 33.3702-11 и 33.3702-12 включают все функции серии "С", имеют более современную конструкцию, улучшенную элементную базу и отличаются друг от друга типом узла динамической коррекции. Модификация «33.3702-11» имеет универсальный узел динамической коррекции, который работает только на повышение напряжения при замедлении автомобиля (частичная динамическая коррекция). При этом сигнал замедления может браться или от выключателя стоп-сигнала ( по ”+”), или от датчика закрытого положения дроссельной заслонки (по “-“). Это позволяет устанавливать эту модификацию на автомобилях и с карбюраторным и с инжекторным двигателем. Модификация «33.3702-12» имеет вход коррекции, модифицированный для работы совместно с интеллектуальным блоком (ИБ). В ней предусмотрен алгоритм полной динамической коррекции, при котором при замедлении, при подаче “–“ напряжение на аккумуляторе повышается, а при ускорении, при подаче “+” ( соответствующие сигналы будет формировать ИБ) генератор отключается, пока напряжение на аккумуляторе не снизится до 12,4 В. Если вход коррекции никуда не подключен, то коррекция отсутствует. Модификация «12» предназначена для тех, кто планирует в недалеком будущем получить ИБ.

С мая 2007 года вместо модификаций 11/12 начато производство более совершенных модификаций 31/32/33. Хотя по набору функций новые модификации не отличаются от предыдущих 11/12, в них внесено ряд схемных и конструктивных изменений, улучшающих надежность и стабильность поддержания оптимального напряжения и упрощающих подключение.

Во-первых, введен электронный ключ на полевом транзисторе, посредством которого измерительный вход регулятора подключается к аккумулятору только при включенном зажигании. Для справки - во всех предыдущих модификациях этот вход постоянно был под напряжением и потреблял примерно 0,8 мА. Это нововведение позволило запитать измерительную цепь и цепь питания термодатчика из одной, причем самой стабильной, точки бортовой сети, следствием чего явилось повышение точности и стабильности регулируемого напряжения.

Во-вторых, выходной биполярный составной транзистор каскада управления контрольной лампой заменен на полевой, что дополнительно снизило внутренние потери и улучшило тепловой режим, а следовательно, и надежность регулятора.

В–третьих, термодатчик и все слаботочные входы/выходы теперь подключаются через разъемы, что сделало более удобным процесс подключения/отключения устройства. Только провода массы и выхода ТОРН, по которым протекает большой ток обмотки возбуждения (5 А и более), впаяны непосредственно в плату с целью исключения контактных потерь и повышения надежности.

В-четвертых, вместо одной модификации "11" с универсальным входом динамической коррекции предлагается две модификации "31" и "33", входы динамической коррекции которых управляются соответственно по "+" (для инжекторных двигателей) и по "-" (для карбюраторных авто с датчиком закрытого положения дроссельной заслонки). Пока ИБ отсутствует, вход динамической коррекции модификации "32" полностью эквивалентен модификации "33" (повышение напряжения при подаче на него потенциала массы). А если над педалью газа поставить выключатель, срабатывающий при ее нажатии более чем на 70...80 %, то станет доступно и отключение генератора при форсированных режимах ускорения.

Кроме того, реализована функция «мягкого» включения генератора, которая обеспечивается за счет плавного нарастания опорного напряжения компаратора после пуска двигателя в течение 0,5… 0,7 с. Напомню, что обычный стандартный регулятор напряжения в момент начала работы двигателя скачком устанавливает максимально возможный постоянный ток возбуждения генератора для компенсации разницы между «просаженным» стартером напряжением аккумулятора (до 12 В и менее) и номинальным напряжением бортовой сети (около 14 В). Этот момент характеризуется импульсным (ударным) изменением нагрузки на приводной ремень и подшипники генератора, что вносит определенный вклад в снижение срока службы этих элементов.