Ответ: Используется 3 провода кабеля, их порядок: желтый - синий -красный (начинать с боковой стороны корпуса к центру). Красный соединен с лепестком датчика, а синий - с массой. На желтом проводе при подаче питания должно быть напряжение примерно 5 В.Черный провод не используется.
Прежде всего, определите причину выхода из строя транзистора IRFZ44N. Имея максимальный постоянный рабочий ток 49А и напряжение 55 В, в штатном режиме он сгореть не может.

Ответ: Вполне приемлемый вариант для инжекторных двигателей, жаль только не для всех. У меня, например, (в Ниссане) на принудительном ХХ просто значительно уменьшается длительность импульсов, но они не исчезают полностью. Конечно, и эту ситуацию можно выделять, но оправдано ли усложнение? Не проще ли подавать аналоговый сигнал с ДПДЗ на компаратор и фиксировать значения при отпущенной педали газа.
Разумеется, на ХХ компаратор будет тоже срабатывать, но повышение напряжения будет незначительным или его не будет совсем в зависимости от мощности включенных потребителей. Это связано с тем, что на малых оборотах отдача генератора снижается. Именно из-за этого при включении мощного потребителя (например, кондиционера) принудительно повышают обороты ХХ, чтобы повысить отдачу генератора и исключить падение напряжения и разряд аккумулятора. ТОРН с предлагаемым вариантом включения коррекции предотвращает просадку напряжения, но не требует при этом дополнительного расхода топлива (на обеспечение более высоких оборотов). Как Вам такой вариант? Если по силам собрать один компаратор, то можно сделать и второй, который будет срабатывать при напряжении ДПДЗ, соответствующем открытию дросселя более чем на 60-70%
Разумеется, это можно реализовать, установив над педалью газа пару герконовых выключателей, которые будут подавать на вход коррекции "+" или "массу" при нахождении педали газа в соответствующем положении.
Приятно иметь дело с думающим пользователем!

Ответ: Вопрос носит частный характер, поэтому ответ отправлен по почте.

Ответ: Для инжекторных двигателей рекомендую ТОРН-31. Текст инструкции можно посмотреть на страничке. В подавляющем большинстве случаев его достаточно для самостоятельной установки ТОРН. Если возникнут вопросы, пишите, стучите (в аську), звоните.

Ответ: Приветствую, Вячеслав.
Подходит ТОРН 31 модификации ( коррекция по + от выключателя стоп-сигнала), а если есть датчик закрытого положения дросселя системы ЭПХХ, то лучше взять 33. Стоят они одинаково 480 руб (без учета почтовых расходов).

Ответ: Здравствуйте, Алексей. Позвольте не согласиться с Вами и вот почему.
Во-первых, ТОРН, в отличие от подавляющего большинства штатных регуляторов позволяет регулировать уровень зарядного напряжения с помощью имеющегося на плате подстроечного резистора или внешнего резистора, подключенного к входу «Коррекция».
Во-вторых, замена типа аккумулятора потребует и замены регулятора напряжения, что мне представляется не удобным для потребителя.
В–третьих, мне не доводилось встречать информацию, о том, что упомянутые разновидности аккумуляторов различаются значением коэффициента температурной коррекции. Думаю, что такое различие просто отсутствует, а если оно и есть, то не превышает погрешности технической реализации.
Согласен, что отключение генератора при пуске штука полезная – она не только облегчает пуск двигателя, но и продлевает срок службы аккумулятора. В ТОРН реализована эта функция, что не требует подключения дополнительного реле.

Ответ: В принципе криминала нет, а теоретически этот вариант даже более правильный, но я пока не увидел особых практических преимуществ выбора такого способа. Вряд ли это уменьшит чувствительность регулируемой температуры к качеству контакта + вывода аккумулятора и накидной клеммы. Хотя выделение тепла и происходит в зоне переходного сопротивления контакта, но в силу высокой теплопроводности свинца и примерно одинакового расстояния до расположения термодатчика в сравниваемых вариантах заметной разницы в нагреве быть не должно. Из двух вариантов крепления датчика: сверлить отверстие в + выводе или обеспечить надежный контакт с клеммой я бы выбрал второй.

Ответ: Термодатчик аналогов не имеет. Самый простой вариант - обратиться к знакомому радиолюбителю, который сможет восстановить контакт. Если нет возможности устранить обрыв, временно восстановить работу ТОРН можно, подключив между желтым и зеленым проводками переменный резистор примерно на 680 Ом ...1 кОм и подстроить его сопротивление так, чтобы на нем было примерно
5 +/- 0,1 В при включенном зажигании. Третий (красный ) проводок должен быть соединен с + клеммой аккумулятора (лепесток термодатчика). После заводки двигателя еще раз подстроить сопротивление, контролируя вольтметром напряжение на аккумуляторе -
14,2...14,4 В. При этом, разумеется, температурная коррекция исчезнет ( зато появится возможность ручной регулировки напряжения :)). Это временный выход, пока я не пришлю замену, для чего надо прислать мне мылом соответствующую заявку с указанием модификации ТОРН.

Ответ: Все модификации в настоящее время комплектуется миниатюрным датчиком температуры аккумулятора. Замечу, что его не обязательно располагать непосредственно на клемме аккумулятора. Достаточно соединить его лепесток с + клеммой дополнительным проводком и закрепить датчик в любом месте аккумулятора. Если это место более теплое, то напряжение несколько уменьшится и наоборот.

Ответ: Здравствуйте!
Принципиальное отличие модификации 32 от 31 и 33 заключается в узле динамической коррекции. В первом случае она двунаправленная:
при замедлении, когда на его вход подается потенциал массы, повышается зарядное напряжение ( осуществляется рекуперация), а
при ускорении, когда на вход подается + питания, снижается опорное напряжение, что приводит к временному отключению генератора и соответствующему исключению затрат мощности двигателя на его привод. Выявление режимов движения будет осуществлять ИБ. Пока ИБ отсутствует, вход коррекции 32 полностью эквивалентен модификации 33 (повышение напряжения при подаче на него потенциала массы). А если поставить датчик, срабатывающий при нажатии педали газа более чем на 90 %, то станет доступно и отключение генератора при форсированных режимах ускорения.
В модификациях 31 и 33 реализована однонаправленная коррекция - только повышение зарядного напряжения при замедлении при подаче на вход коррекции "+" (31, управление берется с выключателя стоп-сигнала) или массы (модификация 33, с датчика закрытого положения дросселя карбюратора).
Кроме того, ИБ регистрирует потерю заряда аккумулятора во время пуска двигателя, а затем на некоторое время устанавливает повышенное зарядное напряжение до тех пор, пока потерянный заряд не будет скомпенсирован.
Цена ИБ пока не определена, но точно не превысит стоимости ТОРН модификации 31 (33).

Ответ: Приветствую, Александр! Разумеется, ТОРН нескольких модификаций можно приобрести. Как правило, высылаю почтой. Цены и варианты оплаты приведены на страничке "Модификации ТОРН".